___

О многолетнем кризисе в речных грузоперевозках мы пишем регулярно. Проблему частично может решить строительство Багаевского и Нижегородского гидроузлов. Однако проекты задерживаются на годы. Если на первом (нижний Дон) ожидают победы "Стройтрансгаза" Геннадия Тимченко в конкурсе на второй, заключительный этап стоимостью более 21 млрд рублей, то второй (Волжский бассейн), стоимостью 43 млрд рублей, остановлен из-за разногласий между Минтрансом и Нижегородской областью. Еще в декабре они были должны согласовать свои предложения. Не согласовали. И вот теперь вице-премьер Марат Хуснуллин уведомляет президента, что строительство гидроузла откладывается как минимум до середины 2021 года. Это, кстати, первоначальный срок окончания проекта, оцените масштабы просрочки (ожидаемый период строительства - 5 лет). План Минтранса не получил положительного заключения госэкспертизы из-за нерешенных экологических вопросов. А разработка документации по альтернативному варианту от области займет около 2 лет. В итоге предлагается подключить РАН для анализа обоих вариантов с использованием математического и 3D-моделирования. В любом случае, федеральный проект "Внутренние водные пути", который к 2025 году должен был утроить транзит между Петербургом, Ростовом-на-Дону и Астраханью до 21 млн тонн, по сути, уже провален. Для понимания ситуации: на участке Волги от Городца до Нижнего гарантированная глубина - всего 1,8 м вместо четырех. Из-за этого грузопотоки уходят с реки на ж/д, прямые убытки судоходных компаний оцениваются в 1,5-2 млрд рублей в год, упущенная выгода в разы больше. Главный провал Минтранса - не Восточный полигон, а реки. И вряд ли это недоработка. Просто кто-то слишком сильно лоббирует железные дороги.