📰

И хоть многие все же пытаются остановить силой мысли пандемию, разрушить системную борьбу всего мира по предотвращению распространения коронавируса, и рвутся домой, — они пока не понимают, что находятся в более выгодном положении, чем все люди на берегу.

Законы пандемии сегодня жестоки, а коронавирус бездушен и ломает все привычные уставы.

Моряки на судах уже морально и физически истощены – пандемию они встретили на рабочем месте. Можно сказать, что моряки закаленные, и им легче пережить это непростое время. Каждый их обычный рейс – это испытание, это та же изоляция от общества. При пандемии их положение несколько усугубилось невозможностью «заземлиться» — многие не сходили на берег месяц и больше, но ещё и неопределенностью со списанием, когда контракт уже давно закончился.

В этом есть и свои плюсы: они дальше всего и в самом безопасном месте от коронавируса, они работают и их семьи обеспечены на сегодняшний день всем необходимым, в то время, как миллионы людей лишились работы, заработка и живут на карантине без денег.

У этой ситуации есть и третья сторона – возвращение домой. Вопрос с репатриацией должен уже наконец решиться, иначе сотни тысяч застрявших на судах и дома без работы моряков устроят всемирный бунт. Но, увы, репатриация уже не будет такой, как раньше. Не все авиакомпании еще готовы работать и готовы работать в штатном режиме, теперь будут во всех компаниях и во всех странах свои условности для передвижения иностранцев. Кроме того, по возвращению домой моряки должны будут готовы просто вычеркнуть из своей жизни в лучшем случае 14, а в худшем 28 дней. На берегу их обязывают к изоляции/карантину, но за это нужно ещё и платить.

Какая она — обстановка на судах в условиях глобальной пандемии?

Когда, к примеру, 1 декабря 2019 года, капитан Беджой Каннан поднимался на борт нефтяного танкера China Dawn, он думал, что этот рейс будет таким же, как и любой другой из его 25-летней карьеры в море. Ему придется много работать, но, скорее всего, он вернется домой еще до того, как закончится его четырехмесячный контракт. Однако из-за введенных в связи с коронавирусом ограничений у трети экипажа превышены сроки контрактов.

Рассказ «узника моря» прямо с судна:

«В середине марта, когда судно пошло из Австралии на Южную Африку, я и еще шесть моряков предполагали, что скоро полетим домой к своим семьям. Однако за четыре дня до захода в порт Элизабет пришло уведомление о запрете на смену и сход на берег для моряков в ЮАР, а еще спустя три дня и Индия стала закрытой. Кроме того, все авиасообщение было отменено.

Это совершенно безвыходная ситуация. Хотя компания изо всех сил пытается найти возможность сменить экипаж, пока что все усилия оказываются тщетными.

Эмоциональная атмосфера на борту с того времени постоянно накалялась. После того, как судно пришло в Бразилию за новым грузом, команда столкнулась с новой проблемой: никто из работников порта, докеров и других, не соблюдал меры безопасности. Мы не увидели ни одного человека, хотя бы надевшего маску. При этом из официальных источников было ясно, что в стране уже огромное количество заболевших.

Из-за высокого риска и пренебрежения со стороны береговых работников соблюдать необходимые санитарные меры, мы приняли решение об отказе пускать кого-либо на борт, пока мы не свяжемся со своим судовладельцем.

Фрахтование нефтяного танкера ежедневно обходится в десятки тысяч долларов, поэтому каждый потерянный час компания не то что теряла в прибыли, а начинала терпеть убытки. Судовладелец все же смог договориться, чтобы на борт зашло не более восьми человек, на всех были маски и перчатки, а лоцман не прикасался к вещам на судне. Мы боялись, что если на перчатках будет зараза, то мы узнаем об этом не раньше, чем через 10 дней. Мы ежедневно проверяли температуру экипажа.

Сегодня вся команда волнуется о семьях. Следующая планируемая точка захода – Сингапур. Мы все же надеемся, что зайдём в Индию, где разрешена высадка индийских граждан. Если этого не сделать, то моряки объявят забастовку. Да, людям по всему миру нужны бесперебойные поставки грузов, тем более нефти. Но как быть с тем, что нужно морякам? Все только и говорят о важности врачей, военных, полиции. Такое ощущение, что о существовании моряков вообще никто не знает».

В мире насчитывается более 50 000 торговых судов, в том числе 5 150 контейнеровозов, каждый из которых имеет средний экипаж в 22 человека, а это – более миллиона человек, благодаря которым 90 процентов товаров во всем мире попадают в магазины. Во время пандемии эти люди продолжают работать семь дней в неделю, их контракты продлены, потому что они не могут оставить свои суда.

Как видим, растянутые контракты и неопределенность, связанная с коронавирусом, оказывают все большее давление на психическое здоровье членов экипажа.

И если ситуацию не решат извне, моряки не смогут продолжать свою службу. Чем дольше нет послаблений для членов экипажей, прежде всего – людей, тем больше будет нарастать психологическое давление, и в какой-то момент оно может привести к серьезным последствиям.

По результатам исследования Йельского университета, в прошлом году 20% опрошенных моряков подумывали о самоубийстве, 25% страдали депрессией и 17% испытывали тревогу. Ключевыми факторами были насилие и издевательства, отсутствие удовлетворенности работой и чувства собственной ценности.

Но сегодня появился еще один фактор риска – коронавирус. Уровень стресса повышается – это и страх болезни, и беспокойство за семью, оставшуюся дома, и опасение, что зайдя в порт, можно заразиться от людей с берега.

К примеру, был случай с капитаном-китайцем, который хотел высадиться в порту Китая и угрожал не выгрузить груз, если не сможет вернуться домой. Другой капитан, обеспокоенный, что его экипаж может заразиться, отказался пропустить на борт сингапурских чиновников.

На сухогрузе Tomini Destiny его капитан встал на защиту своей команды, требуя, чтобы их жизнью не рисковали ради выгоды компании. Когда некоторые члены экипажа не смогли смениться в Швеции, моряки подумали, что это просто случайная разовая проблема, и восприняли ситуацию спокойно. Но дальше был важный транзит через Аденский залив, где орудуют пираты из Сомали. При этом воспользоваться правом не работать в опасной зоне оказалось невозможным. Команде удалось избежать встречи с пиратами, но впереди их поджидала еще большая опасность. Капитан договорился с судовладельцем, что в следующем порту груз будет выгружен собственными силами, чтобы избежать необходимости в докерах. Но когда в конце марта судно прибыло в порт Читтагонг в Бангладеш, эти планы пошли прахом: 60 местных рабочих потребовали подняться на борт. Команда закрыла люки и натянула колючую проволоку, чтобы закрыть доступ на судно. Капитан обратился к неправительственной организации с просьбой обеспечить защиту его экипажа во время грузовых операций в порту. Его решимость принесла плоды, и 6 апреля пришло индивидуальное защитное снаряжение (СИЗ), которое местные рабочие использовали при разгрузке судна. В этой ситуации капитан судна использовал свои полномочия (в соответствии с Международным кодексом по управлению безопасностью) в интересах экипажа, что привело его к прямому конфликту с интересами владельца.

Его слова:

«Я капитан с 16-летним опытом работы, и это первый раз, когда мне пришлось использовать власть капитана над владельцами судна, чтобы защитить свою команду…»