___

В 1979 году на экраны вышел первый в СССР фильм-катастрофа "Экипаж". Картина произвела фурор среди зрителей благодаря хитросплетенному повествованию любовных историй и семейных страстей, а также откровенной сцене, впервые показанной в отечественном кино. "Экипаж" занял шестое место по количеству зрителей – в первый год его посмотрело 71,1 миллиона человек. Фильм состоит из двух разных по жанру серий: первая – бытовая мелодрама, вторая – фильм-катастрофа. Процесс съемок тоже оказался катастрофическим – режиссеру пришлось столкнуться с немалым количеством проблем. Как появилась идея снять такое остросюжетное кино? И почему актеры, первоначально заявленные в фильме, отказались от своих ролей? Рассказываем в материале РЕН ТВ .

Идея снять фильм-катастрофу пришла режиссеру Александру Митте еще в 1976 году. После экранизации романа Артура Хейли "Аэропорт" тема авиакатастроф стала очень популярна в Голливуде, но в СССР подобные фильмы не показывали. Митта обратился к кинодраматургам Юлию Дунскому и Валерию Фриду с просьбой написать сценарий фильма-авиакатастрофы, который заполнил бы эту нишу в отечественном кино.

Изначально сценарий получил название "Запас прочности", однако прокатчики посчитали его не очень кассовым и посоветовали Митте придумать новое. Режиссер предложил 100 евро тому участнику съемочный группы, кто придумает подходящее название. Однако с поставленной задачей никто не справился, и "победил" режиссерский вариант – "Экипаж".

По первоначальному сценарию фильма, советский самолет терпит крушение. Однако руководство страны эту идею не одобрило: в министерстве авиации считали, что самолеты СССР – самые надежные в мире. Митта в свою очередь не хотел отказываться от идеи авиакатастрофы и вместе со сценаристами нашел компромиссное решение – сюжет переписали так, что авария происходит не в СССР, а в вымышленном африканском городе Бидри, причем самолет падает из-за стихийного бедствия, а не технической неисправности.

Для съемок "Экипажа" Александр Митта планировал собрать звездный состав актеров: Алексей Петренко (командир корабля), Николай Караченцов (второй пилот), Олег Даль (борт­инженер, ловелас), Елена Проклова (стюардесса). Но все они по разным причинам отказались сниматься. Петренко отказался сразу, Караченцов накануне съемок заявил, что занят в других проектах и может сниматься только один-два раза в неделю, а Проклова оказалась занята в спектаклях. Даль уже снимался в течение двух недель, но потом тоже отказался, сославшись на плохое самочувствие. Для режиссера отказ этих актеров стал настоящей катастрофой. В итоге главные роли исполнили Георгий Жженов , Анатолий Васильев , Леонид Филатов и Александра Яковлева .

Замену Прокловой искали довольно долго, выбор пал на студентку Александру Иванес . Директор фильма поехал в театральное училище, чтобы отпросить девушку на съемки, но выяснилось, что ее отчислили за опоздания и срывы репетиций. Ректор заранее предупредил киношников о непростом характере Иванес , но ее все равно взяли в фильм. Впоследствии директор картины пожалел, что не последовал совету. Съемочной группе пришлось с ней нелегко – девушка вела себя так, как считала нужным. Последний скандал случился уже на стадии монтажа: актриса вышла замуж и поменяла фамилию (с Иванес на Яковлеву ) и не предупредила об этом заранее, а потом устроила истерику, потребовав заменить титры.

Однако самой большой проблемой стал поиск самолета для съемок – снимать настоящие авиалайнеры было слишком дорого, а списанных Ту-154 в СССР нигде не было. Но киношникам повезло: в новосибирском аэропорту Толмачево из-за халатности загорелся Ту-154А – верхняя часть фюзеляжа прогорела, но хвостовая почти не пострадала. По железной дороге ее доставили в Москву, и там сняли все сцены ликвидации неисправности самолета.

Пока снимали хвост, появилось и "тело" самолета. Во время выполнения рейса Киев-Москва в авиалайнере разлилась ртуть, и его отправили на демеркуризацию. Режиссер поехал на переговоры с министром авиации, чтобы до возвращения самолета в строй успеть отснять там несколько сцен.

Самую главную сцену взрыва Александр Митта хотел снять без использования макета. Для этого на кладбище самолетов был найден фюзеляж Ту-114. Поскольку передвигаться он уже не мог, декорации соорудили прямо вокруг него. Пиротехники привезли шесть тонн горючего, проложили провода, съемки должны были начаться через несколько часов. Однако в процессе подготовки провода дали искру, и залитый соляркой самолет запылал до начала съемок. Спасти ситуацию не удалось, и Митта с оператором прибыли уже на пепелище. Позже эти эпизоды сняли на частях попавших в аварию самолетов.

Не менее сложными оказались съемки знаменитой эротической сцены, которые проходили ночью на "Мосфильме" . Начинающая актриса Александра Яковлева с легкостью сняла с себя одежду и без смущения бегала перед камерой. А вот Леонид Филатов наотрез отказался сниматься без брюк. В итоге во всех постельных сценах он был в джинсах под простыней.

Отснятые кадры отдали в лабораторию, чтобы проверить пленку на фокус. Работники киностудии возмутились, увидев эротические эпизоды, и тут же отнесли материал в дирекцию. Лаборантки заявили, что режиссер по ночам снимает развратные сцены. Пошла волна возмущения, и в результате материал привели "в соответствие с этическими нормами", вырезав откровенные моменты.

Таким образом в фильм попало только 20% снятого материала. Но и этого хватило, чтобы произвести фурор среди непривычных к таким вещам советских зрителей. Скромную по меркам современного кино сцену назвали "эротической", а Леонид Филатов , сыгравший героя-сердцееда, стал секс-символом советского кино, хотя в жизни он был довольно скромным.

Финал фильма тоже изначально был другим. Командир экипажа, пережив стресс, должен был умереть от сердечного приступа. Но министры авиации и кино возмутились такой концовкой и настояли на хэппи-энде. Целый месяц Александр Митта спорил с министрами, но в конце концов сдался и снял новый финал. Так в конце была добавлена сцена, как экипаж навещает выжившего командира в больнице.