___

👎 Минтранс и Минприроды всё-таки планируют довести по принятия законопроект, разрешаюший строительство и сплошные рубки в Центральной экологической зоне Байкала , несмотря на отрицательный отзыв администрации Президента.Идея расширить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, нарушив экосистему Байкальской природной территории, прорабатывается в Правительстве почти год.Однако в силу откровенной авантюрности предложений дело движется с большим трудом (на радость «зелёного» сообщества Планеты). Государственно-правовое управление Президента отметило крайне слабую юридическую проработку законопроекта.Документ абсолютно не соотносится с действующими нормами Земельного, Лесного Градостроительного кодексов, федеральным законом «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую» и пр.Отсюда — расплывчатость применяемой терминологии, непонятные механизмы последующей реализации инициативы, многочисленные юридико-технические огрехи.Большую озабоченность экспертов вызывает отсутствие в законопроекте механизмов последующей компенсации утраченных лесов.Было бы логичным применить подход, который уже закреплен в статье 63.1 Лесного кодекса и распространяется на природопользователей, осуществляющих хозяйственную деятельность на землях лесного фонда.Эти категории лиц «обязаны выполнить работы по лесовосстановлению или лесоразведению в границах территории соответствующего субъекта Российской Федерации на площади, равной площади вырубленных лесных насаждений».Такой подход позволяет хоть и в ограниченной степени, но всё же возместить ущерб, наносимый лесам, посредством «эквивалентных компенсаций» в натуральной форме.Однако эти нормы категорически не устраивают лоббистов расширения магистралей через Байкал, поскольку заметно увеличат стоимость строительства.