___

Ледоколы как зеркало системы Строительство ледоколов имеет первостепенное значение для освоения Арктики: никакие декларации и политические шаги ничего не стоят без наличия ледоколов, которые дают саму физическую возможность осуществлять свое присутствие в высоких широтах.И чтобы понять, а как у нас, собственно, обстоят дела с этим освоением, достаточно посмотреть на положение вещей в отрасли.Ситуация с ледоколами проекта 22220 откровенно зависла.Что делать с «Арктикой» на уровне документов пока не до конца понятно: принять ее как есть в «опытную эксплуатацию» с понижением мощности и потом провести замену электродвигателя, или в очередной раз перенести сроки.Но это только полбеды.Не исключено, что проблема с электродвигателем носит конструктивный характер, а это значит, что сроки сдачи «Урала» и «Сибири» с очень высокой вероятностью могут поехать вправо.Дело приняло настолько серьезный оборот, что может не обойтись и без поиска виноватых с их последующей публичной поркой.Поэтому менеджмент «соучастников» проекта — исполнителей и подрядчиков — уже начал готовиться к большому разбирательству. Балтзавод подал иск к Киров-Энергомашу на 200 млн рублей, на что тот спустя 10 дней ответил встречным иском, но уже на миллиард. Многострадальный дизель-электрический «Черномырдин» тоже в подвешенном состоянии.Но в его случае все уже откровенно упирается в бумаги — сметы и, соответственно, суммы.Ледокол уже готов к сдаче, но когда и на каких условиях он в конце концов достанется Росморпорту , все еще не ясно.За время затянувшегося строительства он подрос в цене почти на треть (с 8 до 10+ млрд) и теперь за него придется переплатить примерно 2,5 млрд рублей.И вот Минпромторг и Минтранс вынуждены этот момент согласовывать, а отрасль — уповать на то, что это удастся сделать в течение текущего года, и что деньги в условиях секвестра госпрограмм и бюджетов все-таки будут изысканы.Ледокол же тем временем находится не в Арктике, а на Адмиралтейских верфях .А вот у «Лидера» все, похоже, хорошо: подготовка к подписанию контракта уже на финальной стадии.А что — нефтяной кризис, формально говоря, уже позади, тов.Сечин по-прежнему на коне, пора получать новый транш госфинансирования.