___

Роснефть пытается подстроиться под мировые правила судового топлива В первом квартале 2020 г. компания поставила отечественным и иностранным судовладельцам 112 тыс. т малосернистого топлива, отчитались в пресс-службе.Речь идет о новой разработке компании — судовом топливе RMLS 40, которым теперь можно заправиться не только на Дальнем Востоке, но и в морских портах Черного моря, Арктического и Балтийского регионов.Однако на поверку все оказывается не так просто.Производство малосернистого топлива для Т Роснефти - мера вынужденная.Новый регламент Международной морской организации ООН с 1 января ограничил использование на мировом рынке судового топлива с содержанием серы свыше 0,5%.Даже при том, что у большей части нового топлива нет запаса по содержанию серы (оно составляет предельно допустимые 0,5%, а точные данные по производству топлива с 0,1% не раскрываются), объемы производства не позволяют занять существенную долю на отечественном рынке, который оценивается в 10 млн тонн в год.Российские нефтяные компании по-прежнему не готовы к работе по новым мировым экологическим стандартам.Неслучайно в конце 2019 г. Евразийская экономическая комиссия перенесла внедрение новых норм Международной морской организации на внутреннем рынке на четыре года — на конец 2023 года.Однако Россия обязана соблюдать требования в международных водах.Поэтому отечественные НПЗ вынуждены перестраивать свою работу, хотя и довольно медленно.Сложность заключается в том, что производить низкосернистое топливо из российской высокосернистой нефти Urals достаточно сложно, и в основном в России продают мазут с высоким содержанием серы.В итоге от новых международных норм в наибольшем проигрыше оказались крупнейшие производители мазута — «Роснефть» (потери в $1,4 млрд) и «Сургутнефтегаз» (около $0,4 млрд).