___

Высокая стоимость авто на водороде — лишь вершина айсберга. Даже в ЕС, где всячески поддерживают «зеленые технологии», производители игнорируют призывы выпускать такие машины серийно. Так, 5 ноября 2020 года министр транспорта ФРГ Андреас Шойер заявил, что в 2021-2022 годах по дорогам страны должны ездить 60 тысяч водородных автомобилей (для сравнения, в 2019 году в Германии было зарегистрировано всего 400 таких машин). А за день до выступления глава концерна Volkswagen Херберт Дис сообщил, что время водородного автомобиля наступит лишь в следующем десятилетии (в 2030-х годах), причем использовать такое топливо будут преимущественно для грузовых автомобилей, поездов и судов. Косвенно это подтверждает соглашение H2Accelerate о сотрудничестве по продвижению грузоперевозок на водороде, которое подписали Daimler Truck AG , IVECO , OMV , Shell и Volvo Group . «Европейский автопром пока не может предложить своим потребителям в ЕС серьезный выбор. Разработки и концепты вроде Mercedes-Benz F-Cell, конечно, есть, но о серийном производстве речи не идет. В ЕС, как и в других регионах мира, серийные авто на водородном топливе продают преимущественно японские и южнокорейские компании. Авторынок в ЕС не готов к таким авто, поскольку политики в европейских странах уже сделали ставку на электрокары и развитие сопутствующей для них инфраструктуры. Развивать оба направления в равной степени — это слишком огромные затраты», — объясняет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин .