⚡️

Понятия "старый самолет" для российской военно-транспортной авиации не существует. Обычно срок эксплуатации воздушных суден составляет 30 лет (до первого капитального ремонта). После капремонта ресурс продлевают ещё на 15-20 лет. Спустя 50 лет после введения в строй, самолет уже требует индивидуального надзора.

НО! Главное ведь не возраст самолета (хоть он и важен с точки зрения целостности флюзеляжа и исправности всех агрегатов), а его ресурс. Дело в том, что у учебно-тренировочных авиасуден выработка ресурса происходит гораздо раньше. Иными словами, 20-летний самолет, летающий круглыми сутками без остановки может находиться в горазду худшем состоянии чем его близнец, которому 50 лет (но на нем почти не летают).

Учебные самолеты эксплуатируются максимально возможным образом и по перегрузкам, и по налету, и по посадкам и взлетам. В наших военных авиационных училищах такие машины летают до полного истощения своего ресурса, когда фюзеляж уже перестает выдерживать скоростной напор. Зачастую, их обслуживание проводится лишь формально, ведь восстановить сгнивший флюзеляж и другие элементы корпуса самолета вне завода-производителя не представляется возможным. Зато формальное обслуживание дает возможность неоднократно продлевать срок эксплуатации самолета.

Военные Л-410 70-х годов сейчас уже летают на пределе своих возможностей, однако новой модели учебного самолета, которая заменила бы все имеющиеся не предвидится. На сегодняшний день на территории Европы произошли десятки авиакатастроф с участием данной модели самолета, львиная доля из которых за последние 10 лет. А наши курсанты военных лётных училищ летают на этой рухляди как ни в чем не бывало.