___

В рамках большой реформы институтов развития на рынке государственного транспортного лизинга усиляется ГТЛК . Сейчас ей уже передают значительную часть активов "ВЭБ-лизинг" . Цель - создать достаточно крупного игрока, чтобы навести порядок в отрасли и обеспечивать большие сделки. В судостроении ГТЛК конкурирует с "Машпромлизингом" , обслуживающим контракты Объединенной судостроительной корпорации . ОСК удобнее иметь свою лизинговую компанию, чтобы пакетно договариваться с заказчиками. Но эффективность слишком хромает. Коэффициент привлечения частных денег на бюджетный рубль у "Машпромлизинга" - 0.10. То есть рубль, который государство вкладывает в судостроение, даёт 10 копеек от инвесторов. У ГТЛК коэффициент 1.8-1.10 - на рубль привлекают десять. При этом, выступая в качестве заказчика и покупателя судов ГТЛК ведет жесткий контроль за судостроителями в части сроков, цены и качества. Этого не может обеспечить "Машпромлизинг" , будучи зависимым от ОСК . Шансы ГТЛК взять госпрограммы лизинга под свой контроль высоки, и судостроительной корпорации такой сценарий не нравится. В результате сегодня мы прочитали про коварные планы Евгения Дитриха ввести "водный аналог системы Платон" и контролировать судоходные перевозки через лизинг. "Платон" и лизинг - это две непересекающиеся вселенные. Задача лизинговой компании - купить судно, передать его перевозчику и получать с него лизинговые платежи. Она не может устанавливать правила перевозок, взимать плату и т.д. Впрочем, задача была не рассказать о лизинге. А запугать читателя. Для этого даже Ротенбергов вспомнили. Только вышло не страшно, а смешно.