___

Зима 2020-2021 поставила перед производителями общественного электротранспорта задачу доказать, что в климате РФ полный переход на «зеленый» транспорт вполне возможен, считает замгендиректора Volgabus Group Дмитрий Кузьмищев . Январские, февральские и мартовские морозы (хотя их сложно назвать аномальными, и, скорее всего, они будут повторяться с определенной регулярностью) показали, что современные московские электробусы — не предел прогресса, а решить трудности можно за счет улучшения основных качеств аккумуляторов. Кузьмищев поясняет, что сейчас подходящим для российских климатических реалий выглядит новый тип аккумуляторов LMP (усовершенствованная конструкция LFP, литий-железо-фосфатного аккумулятора, разновидности литий-ионного аккумулятора). «Например, автобус, оснащенный батареей LMP, действительно дороже в приобретении, чем таковой с литий-ионной батареей, но аккумулятор LMP обеспечивает более длительный срок эксплуатации (до 10 лет без каких-либо особенностей, кроме средней глубины разряда батареи). Литий-ионные батареи могут похвастаться только 5-8 годами цикла при определенных нюансах эксплуатации (например, особый температурный режим – привет, Москва!)», — рассказал эксперт.