___

Виталий Савельев , закрывший ИП за день до назначения главой Минтранса , не стал устранять конфликт интересов, связанный с Аэрофлотом , несмотря на настоятельную рекомендацию со стороны АП дистанцироваться от предыдущего «места работы». Савельев по-прежнему остаётся Председателем совета директоров и совладельцем Аэрофлота , лишь имитировав своё дистанцирование информационными атаками на нового руководителя компании. Более того, сам факт рассмотрения аппаратом Правительством предложений Аэрофлота по увеличению стоимости субсидируемых государством билетов на Дальний Восток с 27 тыс. ₽ до 37 тыс. ₽ указывает, что Савельев не отказался от поддержки интересов компании в ущерб государственному подходу, который предусматривает учёт интересов населения и государства-системы. Для убедительности своих предложений Аэрофлот остановил продажу субсидируемых билетов всего лишь через 11 дней после старта программы. Такой манёвр компании поставил в неудобное положение Мишустина , которому пришлось лично решать эту проблему. Так или иначе Аэрофлот получил от Минтранса , возглавляемого Председателем совета директоров Аэрофлота ещё 5 млрд. ₽ на продолжение программы. Быть может Савельеву и пришлось оправдываться перед премьером, но компания свою выгоду с государства получила. Разумеется, Савельев получит за труды и риски по выкручиванию рук правительству свой гешефт. У нас обожают говорить о избыточных тратах правительства, о необходимости постоянной оптимизации государственного аппарата, но обходят стороной государственные компании. И так, Аэрофлот считает, что 27 тыс. ₽ за перевозку пассажира на Дальний Восток – слишком мало, при условии, что спрос на это направления имеется, предыдущую субсидию Минтранса компания израсходовала за 11 дней. Предположим, мы хотим улететь из Москвы в Петропавловск-Камчатский, компания Аэрофлот предлагает нам билет за 26 100 ₽. Расстояние между городами составляет 6 767 км. Эту сделку Аэрофлот считает для себя убыточной. Расстояние от Москвы до кубинской Гаваны 9582 км, что почти в полтора раза дальше, чем до Камчатки. До пандемии на Кубу можно было улететь прямым рейсом за сопоставимую цену. Без госсубсидирования, без жалоб, что рейс убыточен. Авиакомпании людей возили, потому что это было выгодно. Почему коммерческая компания Аэрофлот не может просто взять и оптимизировать свой штат, свою работу, чтобы перевозка пассажира из Москвы в Петропавловск-Камчатский за 27 тыс. ₽ стала выгодной без всяких государственных субсидий? Ровно такой же вопрос можно задать господину Савельеву , как Председателю совета директоров и совладельцу. А настолько ли вообще эффективен Савельев как управленец? Достоин он быть главой Минтранса , если не смог вывести коммерческую компанию на безубыточный уровень?