📰

Два абсолютно противоречащих один другому конкурса на главу Государственной службы морского и речного транспорта и два абсолютно разных финалиста — по знаниям (дела, которым могут руководить), по отвечающему должности образованию, по опыту работы в этом направлении и т.д.

Ссылка на собеседование лидера среди финалистов второго конкурса Ярослава БЕЛОВА: https://www.youtube.com/watch?v=3nZEgc6Fy7o

Ссылка на собеседование лидера первого конкурса Ивана НИЯКОГО:
https://www.youtube.com/watch?v=QKNJHhDBWUg

Есть предположение, что все-таки второй конкурс удовлетворит запросы тех, кому интересен не «чужой», а свой человек на этой должности, и второй конкурс не отменят. Потому что в списке финалистов этих «чужих» для них уже отсеяли.

До сих пор непонятно, на каком таком законном основании был отменен предыдущий конкурс, в министерстве даже не попытались это объяснить! За этим конкурсом наблюдали все. И среди кандидатов были люди, которые разбираются в самом направлении, в проблематике морской отрасли, имеют морское образование, и готовы её качественно реформировать, а главное — видят самые её болезненные стороны. Видимо да, если такой человек возглавит Морадминистрацию и разворошит этот муравейник, докопается до причин, — будет стыдно и плохо многим. Чтобы упредить момент, как-то так невзначай отменяют первый конкурс, запускают второй, куда можно было продвинуть побольше своих сторонников, чтобы хоть один из них прошел в лидеры (в первом конкурсе «сови» люди не потянули испытание, пришлось отменять). Большинством просто задавили качественное профессиональное меньшинство…

Теперь имеем финалистов первого конкурса:

• Ярослав Белов — 11,4 балла
• Михаил Янчук — 9,75 балла
• Алексей Александров — 9,25 балла
• Михаил Цуркан — 9 баллов
• Виталий Панченко — 7,5 балла.

Очень значимым критерием оценки этих претендентов на должность главы Морадминистрации стал тот факт, что никто из морской общественности страны не знает ничего об этих людях. а это для отрасли важно. Ни один из них, по мнению экспертов, не отличился морской деятельностью и её направлениями. Что тогда они могут знать о проблематике, о специфике работы структуры, управлять которой так рвутся?..

К примеру, анализируя собеседование пока что лидера среди финалистов — Ярослава БЕЛОВА, можно сделать вывод, что: отрасль человеку не болит, что он о ней ничего не знает; общими размытыми фразами говорит, что нужно её поднимать, сотрудничать с международными организациями, выполнять требования международных документов (но ни разу за все собеседования не было озвучено, какие конкретно конвенции!(может и не знает, что такое, к примеру, ПДНВ или MLC-2006) восстанавливать, когда ничего об этом не знает. Судя по собеседованию, он преследует абсолютно другие цели — эта государственная должность для него очередной скачек в карьерной лестнице, и он не планирует укореняться в Украине, ему нужен хороший старт для того, чтобы работать где-то в международной компании. Морская держава Украина как такова ему не болит (чего сама отрасль ждет от этой должности).

Кроме того, его пропустили в лидеры даже после того, как одной из своих целей на новом рабочем месте он назвал — привлечение в отрасль людей из бизнеса. А это, на минуточку, как в случае победителем первого конкурса, — противоречит взглядам руководства министерства инфраструктуры!

Лидеру первой кадровой гонки на должность главы Морадминистрации министр Владислав КРИКЛИЙ дал понять, что людям из бизнеса — не место на таких должностях. Лидера второго конкурса за взгляды на бизнес — не сдвинули. Парадокс! Значит дело вовсе и не в «выходцах из бизнеса», как все думали?!

Что или кто движет мышлением министерского руководства — непонятно. Но даже самый неосведомленный человек понимает, что структурой, которая отвечает за: реализацию государственной политики в сфере морского и речного транспорта, торгового мореплавания, судоходства на внутренних водных путях, навигационно-гидрографического мореплавания, а также обеспечение и осуществление государственного надзора (контроля) за безопасностью на морском и речном транспорте, — ДОЛЖЕН ЧЕЛОВЕК с МОРСКИМ ОБРАЗОВАНИЕМ И С ОПЫТОМ РАБОТЫ В ПРОФИЛЬНЫХ ВЕДОМСТВАХ/ОРГАНИЗАЦИЯХ/СТРУКТУРАХ/КОМПАНИЯХ, КОМУ МОРСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ БЛИЗКО ПО ДУХУ, ПО ЗНАНИЯМ, ПО РОДУ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ,

Среди 40 кандидатур, которые подавали документы на данный кадровый конкурс, были люди достойные, которые знают отрасль, знают её проблемы и болеют ими вместе со всем морским сообществом. Но на пути у них, к сожалению, стоят сильные мира сего — власть и её меркантильные интересы…

Действующий министр Владислав КРИКЛИЙ приходил на один из круглых столов в качестве тогда народного депутата, он единственный (пока еще не будучи министром) из приглашенных депутатов остался и выслушал представителей отрасли, записывал проблемы, обещал разобраться и повлиять. Но он стал министром, у него появились другие советчики или советуют старые, интересы изменились, связь у отрасли с ним пропала, как и пропадает сама отрасль или продолжает дальше пропадать.