📰

Статистика по несчастным случаям при работе в закрытых помещениях на судах не улучшается, и на сухогрузах это происходит гораздо чаще, чем на танкерах.

Директор по предотвращению потерь морской страховой компании The Standard Club заявил, что они по-прежнему констатируют случаи гибели людей в закрытых помещениях и это происходит очень часто.

Последние общедоступные статистические данные по этой проблеме относятся к апрелю 2019 года. Согласно данным Международной федерации транспортных рабочих, за тот период 16 докеров и 12 моряков погибли от удушья или взрывов в закрытых помещениях на борту, или в результате падения, ставшего следствием потери сознания из-за нахождения в непригодной для дыхания среде. Тот год был переломным, поскольку за последние 20 лет в закрытых помещениях погибло 145 человек (в среднем по 7 человек в год). Где происходили эти случаи ITF в отчете не уточнила.

Старший сюрвейер The Standard Club рассказал, что эта проблема гораздо острее стоит для сухогрузов, чем для танкеров.

«Мы знаем, что моряки, как правило, осведомлены о рисках, связанных со входом в закрытые помещения, но они могут не знать нюансов и степени различных опасностей, которые представляют собой такие грузы как древесина, уголь, железная руда, зерно, различные газы и другие», — уточнил он.

Пытаются ли повлиять на статистику документами?

• в 2012 году The Standard Club выпустил руководство для капитанов по работе в закрытых помещениях, сейчас можно бесплатно скачать уже 3-е его издание;
• IМО в 2015 году приняла положения об обязательных учениях по входу в закрытые помещения и об обеспечении с 2016 года всех судов оборудованием для обнаружения газа$
• Кодекс ISM, введенный ещё в 1998 году, требовал от компаний проведения надлежащей оценки рисков.

Есть несколько причин смерти в закрытом помещении:

• Это противоречащие друг другу инструкции. В специальном опросе старшие механики и капитаны отвечали: «мы читаем одни инструкции, потом другие, потом у нас ещё есть положения системы управления безопасностью, и все они противоречат друг другу».
• Вторым по значимости фактором стало непродуманное расположение закрытых помещений. Например, в балластных цистернах есть «точки взятия проб» для отбора пробы балластной воды через кран, но таким образом невозможно взять пробу со дна цистерны, поэтому нужна проверка. Если в стали образуется трещина между грузовым танком и соседней балластной цистерной, газ может проникнуть в балластную цистерну, и тогда внутри неё образуется непригодная для дыхания атмосфера. Кроме того, проведение проверки ещё больше затрудняет то, что эти балластные цистерны иногда имеют L-образную форму, как бы огибая грузовой танк. Еще одна проблема – это размер лаза. Если кто-то упадет в обморок, его нужно будет каким-то образом вытащить из цистерны, при этом и пострадавшему, и спасателю потребуется дыхательный аппарат.
• Оборудование для обнаружения газа. В соответствии с Правилами IМО (Правило XI-1/7 Конвенции СОЛАС), вступившими в силу в июле 2016 года, каждое судно должно иметь на борту переносное оборудование для проверки атмосферы, с помощью которого можно, как минимум, измерить концентрацию кислорода, легковоспламеняющихся газов, сероводорода и монооксида углерода перед входом в закрытые помещения и пока ведётся работа. Также, правилами предусмотрено, что если в помещениях есть дополнительные опасные атмосферные условия, то работающим там членам экипажа необходимо иметь при себе надлежащие устройства. Индивидуальные детекторы газа в данном случае не являются подходящим оборудованием. Время автономной работы таких приборов должно составлять 10 часов, они должны быть водо- и пыленепроницаемыми. На практике не все компании приобретают эти приборы, некоторые делают это «для галочки», чтобы продемонстрировать в случае инспекции, не предполагая, что ими действительно кто-то воспользуется.

Как показывает практика, в расследовании несчастных случаев всегда обвиняют экипаж, однако никогда не обращают внимание на то, что судно спроектировано таким образом, что вход в его закрытые помещения затруднен. Раз смертельные случаи в закрытых помещениях продолжают происходить, значит, проблема связана не только с экипажем.

Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале