📰

Подписываясь на контракт на судне типа погибшего ARVIN, ещё и за мизерную зарплату, — моряки подписывают себе приговор…

Напомним, что В ЧЁРНОМ МОРЕ ПЫТАЮТСЯ СПАСТИ УКРАИНСКИЙ ЭКИПАЖ ЗАТОНУВШЕГО СУДНА (СПИСОК, ОБНОВЛЕНО)

Трагедия по подобным причинам и в подобных условиях с нашими и иностранными экипажами — далеко, не первая и всегда трагичная. В лучшем случае крайними всегда в них оставляют моряков, а в худшем — всю правду о трагедии моряки уносят на дно вместе с судном…

На днях трагедия повторилась: у берегов Турции из-за плохих погодных условий потерпело крушение торговое судно под названием ARVIN (владелец судна — Arvin Shipping LTD (Белиз), оператор — Tesoro Marine LLC (Украина), на борту которого было 12 членов экипажа (капитан и стармех — граждане России, а остальные — украинцы). Спасены 6 человек, среди которых 5 граждан Украины и стармех из России. Им повезло и уже 19 января все они будут дома. А еще пятеро погибли и одного человека пытаются найти. Они уже никогда не вернутся домой… Судно не выдержало, в результате плохих погодных условий его накрыло волной, экипаж экстренно пересел на шлюпке и остался наедине с бушующей стихией…

Такую судьбу данному судну можно было заранее предречь даже самому несведущему в морских делах человеку, потому что ARVIN:

• 1975 года постройки (для судна очень старый возраст), был построен как «Волго-Балт-189» в городе Комарно на Дунае и относится к проекту 2-95A/R класса река-море. Суда такого возраста не должны работать и люди на них не должны работать, потому что это судно — бомба замедленного действия;
• регистр Палау значится в «черном списке» Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании по контролю судов государством порта.

Как считают эксперты, при 4 баллах в море выходить такие суда уже не должны, учитывая их возраст и ломкость данных корпусов на длинной волне. Сами же спасенные моряки подтвердили, что судно ARVIN накрыла и погубила большая волна.

Специалисты отмечают регулярность трагический случаев с подобными судами и рекомендуют на законодательном уровне требовать прекращения выхода судов река-море такого возраста в осенне-зимний период в море.

Инспектор Международной федерации транспортников (МФТ/ITF) в Новороссийске Ольга АНАНЬИНА рассказала, что за 2020 год судно ARVIN проверяли в портах не менее трех раз (последний – 18 июля в Ростове-на-Дону, до этого в Николаеве (Украина) и Батуми (Грузия).

«По всей видимости, техническое состояние теплохода портовые власти устроило… Помимо прочего, моряки, работающие на таких судах, обычно получают мизерную зарплату, каждый день рискуя своими жизнями. А в случае их смерти семьи, как правило, получают мизерную компенсацию», — подчеркнула она.

Эксперты предполагают, что у судна также закончились все документы по страхованию, и при таком раскладе дел вопрос выплаты компенсаций семьям погибших моряков останется надолго открытым.

Читайте важные морские новости на нашем Телеграм-канале