📰

Тяжелый и рисковый труд моряка дальнего плавания оправдывается уровнем заработной платы, которую он получает по итогу своей работы на судне.

А вот если человек остается на берегу, пытается здесь себя реализовать, применив все свои силы и способности, — родное государство не будет столь щедрым для него, как иностранный работодатель.

Это подтвердили и результаты масштабного исследования
независимого морского консультационного центра Drewry Shipping, передает ukrcrewing.com.ua. В нём компания попыталась сравнить стандартный уровень заработной платы на берегу в странах — крупнейших поставщиках моряков на мировой торговый флот и зарплаты этих же моряков, которые трудятся на судах под иностранным флагом. В исследовании ссылались на средние показатели с 2008 по 2018 годы. Как результат — равные по квалификации моряки, работающие в одной и той же должности (для примера взяли ставки капитана и второго помощника на нефтяном танкере) на судах одного типа, но проживающие в разных странах, имеют разный доход.

Разницу эксперты объяснили устойчивостью или нестабильностью внутренней (местной) валюты по отношению к доллару США, как к основной платежной единице оплаты труда моряков.

1. ФИЛИППИНЫ. Страна №1 по количеству работающих моряков на иностранных судах. Как правило, филиппинские моряки в основном — это рядовой и младший офицерский состав.

Доход филиппинца на суше и в море за 1 день:

• ВВП на душу населения по паритету покупательной способности (ППС) в Филиппинах составляет 55$ за день работы;
• доход капитана и 2 помощника на нефтяном танкере составляет 450$ и 168$ в день соответственно (зарплата даже второго помощника в три раза превышает дневной «сухопутный» заработок).

2. КИТАЙ — крупнейший поставщик моряков для мирового торгового флота. При этом, большинство китайцев работает на внутреннем водном транспорте. Поэтому «у себя дома» китайцы зачастую — это старший офицерский состав, а на международном рынке — младшие офицеры.

Доход китайца на суше и в море за 1 день:

• ВВП по паритету покупательной способности (ППС) в Китае составляет 100$ за день работы на душу работающего населения возрастом от 15 до 64 лет;
• доход капитана и 2 помощника на нефтяном танкере равняется 422$ и 165$ в день соответственно, примерно на 320% и 65% выше, чем ВВП на человека за день работы на суше.

3. ИНДИЯ — пользуются особой популярностью у иностранных судовладельцев. Многие мировые судовые операторы и менеджеры открыли свои офисы в Индии, тем самым способствуя улучшению уровня подготовки и процента найма индийских моряков. В отрасли даже наблюдается тенденция продвижения младших офицеров, имеющих за плечами всего несколько лет работы, на вышестоящие должности.

Доход индуса на суше и в море за 1 день:

• ВВП на душу населения по ППС в Индии составляет 51$ за день работы;
• доход капитана и 2 помощника на нефтяном танкере равняется 510$ и 190$ в день соответственно.

4. РОССИЯ — один из крупнейших европейских поставщиков рабочей силы для мирового торгового флота. Российские моряки у судовладельцев считаются рабочей силой с оптимальным соотношением цены и качества.

Доход гражданина РФ на суше и в море за 1 день:

• ВВП на душу работающего населения по ППС составляет 178$ за день работы. Заработок капитана и 2 помощника на нефтяном танкере составляет 473$ и 192$ в день соответственно.

5. УКРАИНА — второй крупнейший в Европе поставщик моряков. Украинские моряки ценятся у судовладельцев за свой высокий профессионализм, качество работы и ответственность на рабочем месте. Ряд украинских морских агентств пользуются глубоким уважением в мире. Украинские моряки — в основном старший и младший офицерский состав.

Доход украинца на суше и в море за 1 день:

• ВВП на душу работающего населения по ППС составляет 57$ за день работы;
• средний заработок капитана и 2 помощника на нефтяном танкере составляет 477$ и 193$ в день соответственно. Как видно, зарплата даже второго помощника представляется значительно более привлекательной, чем стандартный источник дохода работающего населения в Украине.

6. БОЛГАРИЯ. Болгарские моряки также пользуются популярностью у иностранных судовладельцев.

Доход болгарина на суше и в море за 1 день:

• ВВП по ППС, рассчитанный на душу работающего населения в возрасте от 15 до 64 лет, в Болгарии составляет 32 658$ или 143$ за день работы;
• средний заработок капитана и 2 помощника на нефтяном танкере составляет 493 $ и 203 $ в день соответственно, примерно на 245% и 42% соответственно выше, чем ВВП на душу населения за день работы.

7. ХОРВАТИЯ Заработная плата хорватских моряков остается среди самых высоких для европейцев.

Доход хорвата на суше и в море за 1 день:

• ВВП на душу населения по ППС в Хорватии составляет 36 089 $ или 159 $ за день работы;
• доход капитана и 2 помощника на нефтяном танкере равняется 563 $ и 243 $ в день соответственно.

8. ЛАТВИЯ. Латвийские моряки не одно поколение строят свою карьеру в море и до сих пор, несмотря на значительный рост уровня заработной платы за последние несколько лет, судовладельцы и операторы считают, что латвийский моряк стоит потраченных денег.

Доход латыша на суше и в море за 1 день:

• ВВП на душу населения по ППС в Латвии составляет 41 807 $ или 183 $ за день работы;
• доход капитана и 2 помощника на нефтяном танкере составляет 500 $ и 198 $ в день соответственно.