___

С растущим признанием того, что Китай стал главным экономическим и политическим конкурентом Соединенных Штатов в мире, многие люди указывают на китайскую высокоскоростную железнодорожную систему как на свидетельство того, что Соединенные Штаты отстают. Но реальный транспортный разрыв между Китаем и Соединенными Штатами - это не скоростные железные дороги, а автострады. Китай имеет примерно такое же количество автомобилей, как и Соединенные Штаты. Но там, где США имеют около 67 000 миль автострад и добавляют менее 800 миль в год, Китай имеет 93 000 миль автострад и увеличивает свою систему более чем на 5000 миль в год. Китай начал строить автострады до того, как он начал строить высокоскоростные железные дороги, и он построил больше миль каждый год и потратил больше денег на строительство новых автострад (хотя и меньше на милю), чем на высокоскоростные железные дороги. Движение по шоссе росло быстрее, чем по железной дороге, и система автомобильных дорог стала особенно важной для грузовых перевозок, поскольку она перемещает примерно в 2,5 раза больше тонно-миль, чем железнодорожные линии. К 2014 году сеть скоростных автомагистралей Китая превзошла сеть скоростных автомагистралей Соединенных Штатов. В год, когда США имели 65 000 миль автострад, Китай имел более 68 500 миль. Общая протяженность Китая достигла 93 000 миль к концу 2019 года, а нынешний план предусматривает в общей сложности 105 000 миль, возможно, уже в конце этого года. В настоящее время в Китае насчитывается около 880 000 автомобильных мостов (по сравнению с 620 000 в Соединенных Штатах). Из них 5700 считаются сверхбольшими, а 1175 из 19 000 автодорожных туннелей страны - сверхдлинными. http://ti.org/antiplanner/?p=17975